Deutlicher Rückgang des Schwerlastverkehrs auf der B 25:
Nach den Erfahrungen an der B 25 sollten die verantwortlichen Entscheidungsträger in den angrenzenden baden-württembergischen Kommunen nochmals überdenken, ob nicht auch für die dort von Lärm und Feinstaub geplagten Anwohner der Dinkelsbühler Weg der richtige wäre.
Oberbürgermeister Dr. Hammer nimmt Bezug auf die von Speditionsunternehmern angedrohte Klage gegen die Sperrung der B 25 und appelliert an deren Einsicht und Vernunft; er mahnt an, dass es auch der Anstand und die humanistische Wertschätzung gegenüber unseren leidgeplagten Bürgern geböten, zunächst die Erfahrungen der nächsten 12 Monate abzuwarten. Jedenfalls hier müsse der Mensch den wirtschaftlichen Interessen vorgehen.

Jetzt wachen auch die Würtenberger in Bopfingen/Aufhausen auf. Prima. Wir sollten ihnen schnellstens unsere Bereitschaft MIT ihnen zu kämpfen signalisieren.

Wie der aktuelle Artikel ja beschreibt, ist der Durchgangs- und Transitverkehr mit 2.900 Kfz/24 Std bei insgesamt 9.300 Kfz/24 Std (nördl. Dinkelsbühl) nicht der Schwerpunkt der Verkehrssituation in der Dinkelsbühler Ortslage. Statt diesen Punkt genauer zu diskutieren, hört man nur die Angst-Zahl „84 Prozent“, die die Verkehrszunahme für die kommenden Jahre darstellen soll. Doch was steckt eigentlich hinter dieser Angabe? Die von Herrn Arndt, dem Leiter des Staatlichen Bauamtes, immer wieder, zuletzt bei der IHK-Veranstaltung, genannten 84 Prozent stammen aus der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen für das Jahr 2025. Da geht man davon aus, dass die Verkehrsleistungen im deutschlandweiten Straßengüterfernverkehr von 367 Mrd. tkm. auf 676 Mrd. tkm. (“Tonnenkilometer”), also um jene „84 Prozent“, steigen werden. Die Angst-Zahl hat somit wenig mit der Verkehrssituation in Dinkelsbühl zu tun, da es sich um eine allgemeine, „deutschlandweite“ Prognoseaussage handelt. In den Unterlagen des Staatlichen Bauamtes finden sich für Dinkelsbühl schon konkretere Angaben: An einer der höchsten Belastungsstellen, etwa auf Höhe des Kinos, lag das tägliche Kfz-Aufkommen im Jahr 2005 bei 14.400 Fahrzeugen, davon 1.660 Lkw über 2,8t. Sollte keine Ortsumgehung kommen, würden im Jahr 2020 an der gleichen Stelle 15.600 Fahrzeuge inkl. 1.770 Lkw fahren. D.h. die eigenen Unterlagen(!) von Herrn Arndt prognostizieren eine Zunahme von 8,3 Prozent beim Kfz-Verkehr und 6,2 Prozent beim Lkw-Verkehr. Zwischen 84 Prozent und 8,3 Prozent gibt es aber, über das Komma hinaus, einen gewissen Unterschied, der in der Diskussion „wie die Lösung“ aussehen soll, nicht so leicht vergessen werden darf.